Prekampanie i emisje
Zainwestuj w spółki dostępne na Emiteo
Tablica ofert
Kup lub sprzedaj akcje wyemitowane na Emiteo
Jak zainwestować?
Dowiedz się jak krok po kroku dokonać inwestycji na Emiteo
Zgłoś swój projekt z dowolnej branży
Pozyskaj finansowanie na rozwój swojego projektu
Zgłoś projekt z branży nieruchomościowej
Znajdź finansowanie dla projektu nieruchomościowego
Blog Emiteo
Przeczytaj o polskim crowdfundingu i nie tylko
Baza wiedzy
Dowiedz, się jak sprawnie korzystać z naszej platformy
Baza danych ECF
Zobacz jakie wyniki osiągały emisje akcji ECF w Polsce
Materiały i treści na stronie mają charakter promocyjny, a oferta finansowania społecznościowego, która będzie dostępna na platformie, nie wymaga udostępniania prospektu emisyjnego, ani memorandum informacyjnego. Inwestorzy powinni podejmować decyzje inwestycyjne przede wszystkim w oparciu o dane zawarte w arkuszu kluczowych informacji inwestycyjnych, który zostanie opublikowany na stronie. Inwestowanie w akcje wiąże się z ryzykiem. Opis ryzyk związanych z inwestycją zawarty będzie w arkuszu kluczowych informacji inwestycyjnych.
Materiały i treści na stronie mają charakter promocyjny, a oferta finansowania społecznościowego, która będzie dostępna na platformie, nie wymaga udostępniania prospektu emisyjnego, ani memorandum informacyjnego. Inwestorzy powinni podejmować decyzje inwestycyjne przede wszystkim w oparciu o dane zawarte w arkuszu kluczowych informacji inwestycyjnych, który zostanie opublikowany na stronie. Inwestowanie w akcje wiąże się z ryzykiem. Opis ryzyk związanych z inwestycją zawarty będzie w arkuszu kluczowych informacji inwestycyjnych. W odniesieniu do kosmetyków na stronie oraz działalności spółki związanej z tymi produktami, materiały i treści na stronie mają wyłącznie charakter informacyjny. Nie stanowią one reklamy żadnego z kosmetyków oferowanych przez spółkę. Celem treści i materiałów zawartych na stronie jest wyłącznie promocja planowanej emisji akcji właściciela projektu oraz zainteresowanie potencjalnych inwestorów możliwością inwestycji w spółkę. Materiały na stronie nie stanowią oferowania udziałów spółki z o.o., w tym oferowania na rzecz nieoznaczonego adresata. W przypadku podjęcia przez spółkę decyzji o emisji akcji, spółka ulegnie przekształceniu w spółkę akcyjną, prostą spółkę akcyjną lub spółkę komandytowo-akcyjną, a przedmiotem oferowania będą akcje spółki przekształconej.
Podróż zaczyna się pod Twoimi drzwiami. Nie na lotnisku.
ZIPLO sp. z o.o.* to platforma technologiczna, która organizuje transport pasażerów bezpośrednio spod wskazanego adresu pod terminal lotniska, a po powrocie z lotniska pod wskazany adres. Nie sprzedajemy wyłącznie transferu. Sprzedajemy technologię, wygodę i spokój, że pierwsza i ostatnia mila podróży lotniczej została rozwiązana za pasażera.
Budujemy nową kategorię transportu
door-to-airport: najpierw w Polsce, a następnie
na kolejnych rynkach europejskich.
Marcin Jaworski
Founder & CEO
*Spółka została zarejestrowana w KRS w dniu 16.04.2026 r. Wskazywane na stronie wieloletnie doświadczenie, know-how oraz zaplecze operacyjne i technologiczne w transporcie adres–adres dotyczą działalności prowadzonej przez spółkę GTV Office sp. z o.o. (powiązanej osobowo z ZIPLO sp. z o.o.), z której zasobów projekt ZIPLO korzysta na etapie uruchomienia działalności.
Rynek travel domknął niemal całą podróż. Poza jej pierwszym i ostatnim etapem.
W kilka minut można dziś kupić bilet lotniczy, zarezerwować hotel, dokupić bagaż, wybrać miejsce
w samolocie, kupić ubezpieczenie, a nawet transfer
z lotniska do hotelu po drugiej stronie Europy.
A mimo to po zakończeniu całego cyfrowego procesu zakupowego pasażer wciąż zostaje z pytaniem:
„Jak właściwie dostanę się na lotnisko?"
cyfrowy proces zakupowy podróży
„Jak właściwie dostanę się na lotnisko?" — jedyne pytanie bez cyfrowej odpowiedzi
Podróż lotnicza nie zaczyna się na lotnisku.
Dla pasażera zaczyna się pod jego domem.
dzisiejsze alternatywy to zawsze kompromis:
problem jest szczególnie dotkliwy dla:
Własny samochód ogranicza wybór lotu.
Auto zostawione na parkingu przywiązuje pasażera do jednego lotniska również w drodze powrotnej.
Ogranicza to możliwość wyboru tańszego lotu, dogodniejszej godziny czy powrotu na inny port.
Cena biletu to nie cały koszt podróży.
Do biletu trzeba doliczyć paliwo, parking, transport, czas
i ograniczenie wyboru lotniska.
Tańszy lot z bardziej oddalonego portu często przestaje być atrakcyjny wyłącznie ze względu na trudność dotarcia.
Ten sam problem ma biznes.
Firmy potrafią rezerwować loty, hotele i rozliczać delegacje,
ale wciąż muszą samodzielnie rozwiązać dowóz pracownika z domu lub biura na lotnisko w sposób przewidywalny, formalny
i łatwy do rozliczenia.
Wspólnym mianownikiem jest fragmentacja procesu podróży. Rynek świetnie sprzedaje lot, hotel i ubezpieczenie, ale nie rozwiązuje w jednym prostym procesie tego, jak klient ma dostać się ze swojego domu na lotnisko.
To jest luka, którą zagospodarowuje ZIPLO.
Rezerwujesz. Wsiadasz pod domem. Wysiadasz pod terminalem.
KROK 1
Rezerwujesz.
KROK 2
Wsiadasz pod domem.
KROK 3
Wysiadasz pod terminalem.
ZIPLO sp. z o.o. tworzy technologiczną warstwę pomiędzy adresem pasażera a jego lotem. Pasażer wskazuje adres oraz lot, a ZIPLO organizuje przejazd spod wskazanego adresu bezpośrednio pod terminal lub z lotniska pod wskazany adres. Po powrocie proces działa odwrotnie: lądujesz, wsiadasz, wysiadasz pod domem.
Prostota widoczna dla pasażera jest efektem działania technologii i zaplecza operacyjnego ZIPLO.
Door-to-airport zamiast
stop-to-airport
W klasycznym transporcie zbiorowym klient musi najpierw dostać się na przystanek lub dworzec.
W ZIPLO punktem rozpoczęcia podróży jest adres pasażera. Usługa może być realizowana z całego obszaru Polski do obsługiwanych lotnisk, a nie tylko
z określonego promienia wokół portu.
stop-to-airport
door-to-airport
Technologia zamiast ręcznego układania przejazdów
Trasy planuje algorytm, który analizuje rezerwacje, adresy pasażerów, kierunki, loty, godziny i dostępne zasoby. Pozwala to dynamicznie łączyć pasażerów podróżujących w podobnym kierunku
i czasie oraz zwiększać efektywność wykorzystania floty. ZIPLO łączy wygodę transportu indywidualnego z ekonomiką transportu współdzielonego.
System, który zna kontekst podróży lotniczej
Dla ZIPLO przejazd nie jest zwykłym kursem z punktu A do B. System wie, że celem jest konkretny lot: monitoruje jego status, reaguje na zmiany godzin
i dopasowuje obsługę do rzeczywistego przebiegu podróży. To fundamentalna różnica wobec taksówki czy klasycznego busa.
Elastyczność wyboru lotniska
Brak samochodu na parkingu daje pasażerowi swobodę: może wylecieć
z jednego lotniska, wrócić na inne, wybrać tańszy lot z bardziej oddalonego portu i zoptymalizować całkowity koszt oraz czas podróży.
Aplikacja ZIPLO
Obejmuje już m.in. rezerwację, tracking pojazdu, historię i zmianę rezerwacji, kontakt z kierowcą oraz możliwość udostępnienia rezerwacji.
źródło: dane własne Spółki.
Przyspieszamy skalowanie.Bądź pierwszy, gdy startuje emisja.
ZIPLO sp. z o.o. działa i przewiozło już ponad 4 tysiące pasażerów* . Teraz przyspieszamy skalowanie i zapraszamy inwestorów do udziału w budowie nowej kategorii transportu.
suma zadeklarowanych kwot
0 zł
liczba alertów inwestora
0
*źródło: dane własne Spółki.
Znaczący biznes przy niewielkim udziale w bardzo dużym rynku
66,1
mln
pasażerów obsłużyły polskie lotniska w 2025 roku, o 11,7% więcej rok do roku (1)
>60
%
według analiz spółki taki odsetek pasażerów mieszka poza lokalizacjami z wygodnym, bezpośrednim połączeniem z lotniskiem (2)
>4 000
pasażerów przewiezionych przez ZIPLO od startu marki (2)
~90
/ dzień
pasażerów dziennie to według obecnej ekonomiki spółki poziom zbliżony do bieżącego operacyjnego break-even (2)
>1,9
średnia liczba płacących pasażerów na przejazd w jednym kierunku osiągnięta na obecnym etapie (2)
134
zł
obecna średnia wartość sprzedanego biletu ZIPLO (2)
Ekonomika ZIPLO opiera się na gęstości. Im więcej pasażerów na danym obszarze, tym więcej możliwości ma algorytm, aby łączyć przejazdy, zwiększać wypełnienie pojazdów i obniżać koszt jednostkowy.
Dlatego pierwszym istotnym poziomem skali jest dla nas zaledwie około 0,3% polskiego rynku, czyli około 510 pasażerów dziennie, co przy obecnej średniej wartości biletu odpowiada około 2 mln zł przychodu miesięcznie (2). Długoterminową ambicją spółki jest około 5% rynku polskiego (3).
skala udziału w polskim rynku
0,3%
PIERWSZY POZIOM SKALI
ok. 510 pasażerów dziennie, co przy obecnej średniej wartości biletu odpowiada ok. 2 mln zł przychodu miesięcznie
5%
AMBICJA DŁUGOTERMINOWA
długoterminowa ambicja spółki na rynku polskim
100%
CAŁY RYNEK
polski rynek: 66,1 mln pasażerów lotniczych rocznie
(1) źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego, „Przewozy pasażerskie w polskich portach lotniczych w 2025 roku”
(2) źródło: dane własne Spółki
(3) Wskazane cele stanowią plany rozwoju Spółki. Spółka dokłada starań, aby je zrealizować, ale nie może tego zagwarantować.
Jeden produkt.
Trzy duże kanały rynku.
Podstawowym źródłem przychodów ZIPLO jest sprzedaż przejazdów door-to-airport i airport-to-door. Ten sam produkt, ta sama technologia i ta sama infrastruktura operacyjna mogą obsługiwać równolegle trzy kanały sprzedaży. Dzięki temu wzrost skali nie zależy wyłącznie od jednego źródła pozyskiwania klienta.
jeden produkt
Przejazdy door-to-airport i airport-to-door
ta sama technologia
ta sama infrastruktura operacyjna
B2C — sprzedaż bezpośrednia
B2B — firmy i corporate travel
B2B2C — partnerzy travel
B2C
Sprzedaż bezpośrednia
Klient rezerwuje przejazd przez stronę internetową lub aplikację ZIPLO. Kanał wspierają kampanie performance, social media, marketing automation, content i rekomendacje. Feedback od pierwszych ponad 4 tysięcy pasażerów pokazuje, że po skorzystaniu z usługi klienci bardzo dobrze rozumieją jej wartość i często są pozytywnie zaskoczeni prostotą rezerwacji, jakością przejazdu i ceną *.
B2B
Firmy i corporate travel
ZIPLO może organizować transport pracowników, managerów, zespołów projektowych, osób delegowanych i gości biznesowych. Firmy zyskują przewidywalność, transparentność kosztów, fakturowanie i docelowo centralne zarządzanie przejazdami. W najbliższym okresie planowane jest uruchomienie dedykowanych paneli dla klientów firmowych oraz agentów travel *.
B2B2C
Partnerzy travel
Tour operatorzy, OTA, biura podróży, marketplace’y, platformy rezerwacyjne i linie lotnicze mogą oferować ZIPLO jako usługę dodatkową (ancillary service) do biletu lotniczego lub pakietu wakacyjnego. System partnera zna już lotnisko, datę i godzinę lotu, więc docelowa ścieżka klienta może sprowadzać się do jednego kliknięcia: „Dodaj transport spod domu na lotnisko i z lotniska do domu”. Model partnerski został przygotowany w kilku poziomach zaangażowania: od linku afiliacyjnego po pełną integrację API *.
*źródło: dane własne Spółki. Wskazane plany rozwoju kanałów sprzedaży oraz modelu partnerskiego są stworzone przez spółkę. Spółka dokłada starań, aby zrealizować wskazaną strategię, ale nie może tego zagwarantować, w szczególności nie może zagwarantować zawarcia umów z partnerami dystrybucyjnymi.
Rynek lotniczy rośnie,
a wraz z nim rynek ZIPLO
Bazą rynku ZIPLO jest ruch pasażerski w transporcie lotniczym. Każdy pasażer musi w jakiś sposób dotrzeć na lotnisko i wrócić z niego po zakończeniu podróży. Oznacza to prostą zależność: więcej ludzi lata, więcej ludzi musi rozwiązać problem pierwszej i ostatniej mili, rośnie potencjalny rynek ZIPLO.
Polska: 66,1 mln pasażerów rocznie i dwucyfrowa dynamika
W 2025 roku polskie porty lotnicze obsłużyły 66,1 mln pasażerów, o 11,7% więcej niż rok wcześniej i o 26,6% więcej niż w 2023 roku. Wzrost polskiego rynku przewyższył wynik wszystkich europejskich lotnisk zrzeszonych w ACI Europe o 7,3 punktu procentowego (1).
66,1 mln
pasażerów w polskich portach lotniczych w 2025 roku
+11,7%
rok do roku
+26,6%
więcej niż w 2023 roku
+7,3 p.p.
powyżej wyniku lotnisk zrzeszonych w ACI Europe
Kolejne rynki ekspansji są wielokrotnie większe
mln pasażerów rocznie
78,4 mln
>35 mln
219,6 mln
Holandia
Belgia
Niemcy
Holandia
78,4 mln pasażerów w 2025 roku na pięciu głównych lotniskach, rynek geograficznie kompaktowy, co ułatwia operacje door-to-airport (2)
Belgia
ponad 35 mln pasażerów rocznie na dwóch największych lotniskach (Bruksela: 24,4 mln, Charleroi: 11,2 mln w 2025 roku) (3)
Niemcy
219,6 mln pasażerów w 2025 roku, rynek ponad trzykrotnie większy niż polski (4)
>400 mln
Łącznie Polska, Holandia i Niemcy to około 364 mln pasażerów lotniczych rocznie, a po dodaniu Belgii potencjał rynków, na których ZIPLO chce być obecne
w perspektywie najbliższych lat, przekracza 400 mln pasażerów rocznie (1)(2)(3)(4).
Co szczególnie istotne, jako zespół posiadamy już doświadczenie i zaplecze operacyjne na rynkach holenderskim i niemieckim, dzięki czemu ekspansja ZIPLO sp. z o.o. może być znacznie prostsza niż w przypadku firmy rozpoczynającej działalność zagraniczną od zera *.
(1) źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego, „Przewozy pasażerskie w polskich portach lotniczych w 2025 roku”
(2) źródło: Statistics Netherlands (CBS), „Over 78 million air passengers in 2025”
(3) źródło: Brussels Airport, „24.4 million passengers at Brussels Airport in 2025”
(4) źródło: Flughafenverband ADV, dane za 2025 rok
*źródło: dane własne Spółki. Dane dotyczą prowadzonej działalności przez spółkę GTV Office sp. z o.o., która jest powiązana osobowo z ZIPLO sp. z o.o.
Rynek transferów wygląda na prosty. Zbudowanie go w skali już nie.
ZIPLO nie konkuruje wyłącznie z innymi przewoźnikami. Konkurujemy
z całym zestawem sposobów, którymi pasażer rozwiązuje dziś dojazd na lotnisko: samochodem i parkingiem, taksówką, koleją, komunikacją publiczną, klasycznym busem i pomocą rodziny. Naszą przewagą nie jest pojedyncza cecha produktu, ale połączenie kilku elementów, które w tradycyjnych rozwiązaniach występują oddzielnie.
Know-how w transporcie adres–adres
ZIPLO korzysta z wieloletniego doświadczenia organizacji
w dynamicznym planowaniu przejazdów, zarządzaniu flotą, pracy kierowców, dyspozyturze i obsłudze dużej liczby zmiennych operacyjnych. Tego know-how nie da się stworzyć wyłącznie poprzez zakup gotowego oprogramowania *.
Własna technologia
i algorytm
Prawa do kodu wykorzystywanego przez ZIPLO zostały przeniesione na projekt **. Kluczowym elementem jest algorytm planujący przejazdy i dynamicznie łączący pasażerów. Im większa liczba rezerwacji, tym większą wartość daje algorytm, ponieważ ma więcej możliwości optymalizacji tras.
Gęstość sieci jako naturalna bariera wejścia
Nowy konkurent może uruchomić samochód i sprzedawać przejazdy. Znacznie trudniej jest od razu posiadać odpowiednią liczbę pasażerów w tych samych regionach i przedziałach czasowych. Wraz ze wzrostem skali gęstość rezerwacji ZIPLO staje się aktywem trudnym do skopiowania.
Kontrola kosztów operacyjnych
W pierwszym etapie ZIPLO korzysta przede wszystkim z własnego zaplecza pojazdów, co daje kontrolę nad jakością i kosztami. W określonych warunkach
i skali spółka jest w stanie osiągać koszt operacyjny poniżej 1 zł za kilometr *.
Skalowanie bez proporcjonalnego zwiększania floty
Platforma została zaprojektowana tak, aby obsługiwać zarówno własną flotę, jak i docelowo sieć zweryfikowanych zewnętrznych przewoźników posiadających wymagane prawem licencje. Zwiększanie skali nie musi więc oznaczać finansowania całego wzrostu zakupem kolejnych pojazdów.
Marka i budowa kategorii
Jeżeli ZIPLO stanie się pierwszym skojarzeniem klienta z transportem spod domu na lotnisko, kolejni gracze będą musieli nie tylko stworzyć podobny produkt, ale też przełamać istniejące przyzwyczajenie i rozpoznawalność marki.
*źródło: dane własne spółki
**Projekt ZIPLO na etapie uruchomienia korzysta z doświadczenia, infrastruktury, technologii i kompetencji operacyjnych spółki GTV Office sp. z o.o.. Spółka ZIPLO sp. z o.o. została zarejestrowana w KRS w dniu 16.04.2026 r.; wskazywane wieloletnie know-how w transporcie adres–adres zostało wypracowane w ramach spółki GTV Office sp. z o.o., a nie przez samą spółkę ZIPLO sp. z o.o. Architektura projektu i model operacyjny są przygotowywane tak, aby wraz ze wzrostem skali możliwe było wydzielenie ZIPLO sp. z o.o. jako samodzielnie funkcjonującej infrastruktury operacyjnej i technologicznej, przy czym na moment niniejszej publikacji wskazany model operacyjny nie został zrealizowany, a spółka ZIPLO sp. z o.o. nie gwarantuje jego realizacji.
Po pierwszym przejeździe klient rozumie produkt. Wyzwaniem jest, by dowiedział się o nim wcześniej.
Od początku zbieramy informacje zwrotne od pasażerów: pytamy
o proces zakupu, przejazd, powody wyboru ZIPLO i to, co było dla nich najbardziej wartościowe. Najczęściej powtarzający się wniosek jest spójny: klienci są zaskoczeni, że cały proces jest tak prosty, sprawny
i dostępny cenowo. Wielu pasażerów przed pierwszym skorzystaniem zakłada, że transport spod domu na lotnisko musi być drogi lub skomplikowany. Po skorzystaniu ich doświadczenie jest odwrotne *.
Na tej podstawie rozwijamy opinie klientów, testimonial video, case studies, porównania kosztowe i przykłady podróży open jaw.
Byłam pewna, że transport spod domu na lotnisko będzie kosztował tyle co bilet lotniczy. Zapłaciłam mniej niż za taksówkę na dworzec i wyjechaliśmy punktualnie o 3:40.
Anna K.
Kraków → Katowice Airport
Rezerwacja zajęła mi dwie minuty w telefonie. Kierowca napisał wieczorem wcześniej, podjechał pod klatkę i zawiózł nas prosto pod terminal.
Michał W.
Rzeszów → Kraków Airport
Wracaliśmy o pierwszej w nocy z dwójką dzieci. To był pierwszy powrót z lotniska, przy którym nie musiałem organizować niczego na miejscu.
Tomasz R.
Kraków Airport → Nowy Sącz
*źródło: dane własne Spółki.
Kapitał z emisji nie finansuje budowy produktu od zera. Finansuje skalowanie produktu, który już działa.
Bezpośrednie, policzalne nakłady poniesione dotychczas na uruchomienie i rozwój ZIPLO wyniosły łącznie 888 tys. zł, w tym
348 tys. zł nakładów marketingowych, 312 tys. zł nakładów IT oraz
228 tys. zł skumulowanej straty operacyjnej w początkowym okresie budowania skali. Kwota ta nie obejmuje wartości wieloletniego know-how, istniejącej infrastruktury technologicznej i operacyjnej
ani doświadczenia zespołu, z których korzysta projekt *.
Model zakłada osiągnięcie operacyjnej masy krytycznej przy około 90 przewiezionych pasażerach dziennie. Po około czterech miesiącach od uruchomienia marki ZIPLO zaczęło zbliżać się w ujęciu dzień do dnia do poziomu operacyjnego break-even, co traktujemy jako jeden z najważniejszych sygnałów potwierdzających założenia modelu biznesowego *.
nakłady poniesione dotychczas
888
tys. zł
348 tys. zł
nakłady marketingowe
312 tys. zł
nakłady IT
228 tys. zł
skumulowana strata operacyjna
szerokość pasków proporcjonalna do największej pozycji (348 tys. zł)
Kierunek na najbliższe trzy lata
2027
Walidacja skali w Polsce
Celem jest osiągnięcie około 350 sprzedanych biletów dziennie w sezonie letnim, a następnie około 500 biletów dziennie do końca roku. Przy konserwatywnym założeniu średniej ceny biletu na poziomie minimum 130 zł, 350 biletów dziennie odpowiada annualizowanej wartości sprzedaży około 16,6 mln zł, a 500 biletów dziennie oznacza run-rate około 23,7 mln zł rocznej wartości sprzedaży. Przy osiągnięciu docelowych wolumenów zakładamy rentowność modelu na poziomie około 20%, co przy annualizowanej sprzedaży 23,7 mln zł odpowiadałoby potencjalnie około 4,7 mln zł wyniku operacyjnego w ujęciu run-rate. Kluczowym celem pomiędzy sezonem letnim 2026 a sezonem letnim 2027 jest pozyskanie minimum dwóch dużych partnerów dystrybucyjnych z branży travel.
350 → 500
biletów dziennie
16,6 → 23,7 mln zł
annualizowana sprzedaż
~4,7 mln zł
wynik operacyjny run-rate
2028
Dalszy wzrost w Polsce i wejście do Holandii
Zakładamy osiągnięcie w Polsce około 700–800 biletów dziennie oraz zbudowanie w pierwszym roku działalności w Holandii sprzedaży na poziomie około 100–150 biletów dziennie, przy średniej cenie biletu w Holandii minimum o 50% wyższej niż w Polsce. Łączna skala około 800–950 biletów dziennie oznacza annualizowaną wartość sprzedaży około 40–49 mln zł, a przy rentowności około 20% potencjalnie około 8–10 mln zł wyniku operacyjnego w ujęciu run-rate.
800 – 950
biletów dziennie
40 – 49 mln zł
annualizowana sprzedaż
8 – 10 mln zł
wynik operacyjny run-rate
2029
Ekspansja na rynek niemiecki
Przy dalszym rozwoju zakładamy możliwość osiągnięcia pod koniec 2029 roku około 900–1 000 biletów dziennie w Polsce, 250–350 w Holandii oraz 200–300 w Niemczech, łącznie około 1 350–1 650 biletów dziennie. Przy zakładanych średnich cenach oznacza to annualizowaną wartość sprzedaży około 72–89 mln zł oraz, przy rentowności około 20%, potencjał generowania około 14–18 mln zł wyniku operacyjnego rocznie.
1 350 – 1 650
biletów dziennie
72 – 89 mln zł
annualizowana sprzedaż
14 – 18 mln zł
wynik operacyjny run-rate
Prognozowana annualizowana wartość sprzedaży
wysokość słupków proporcjonalna do górnej granicy prognozowanego zakresu
źródło: dane własne Spółki
Wskazane prognozy są stworzone przez spółkę. Spółka dokłada starań, aby wskazane prognozy zostały zrealizowane, ale nie może tego zagwarantować. Istnieje możliwość wystąpienia okoliczności zewnętrznych, niezależnych od spółki, które mogą spowodować, że wskazane prognozy nie spełnią się (okoliczności takie jak m.in. ewentualne zmiany preferencji konsumentów, zmiany legislacyjne, otoczenie konkurencyjne). Spółka nie gwarantuje pozyskania partnerów dystrybucyjnych ani terminowego uruchomienia działalności na rynkach zagranicznych.
*Projekt ZIPLO na etapie uruchomienia korzysta z doświadczenia, infrastruktury, technologii i kompetencji operacyjnych spółki GTV Office sp. z o.o.. Spółka ZIPLO sp. z o.o. została zarejestrowana w KRS w dniu 16.04.2026 r.; wskazywane wieloletnie know-how w transporcie adres–adres zostało wypracowane w ramach spółki GTV Office sp. z o.o., a nie przez samą spółkę ZIPLO sp. z o.o. Architektura projektu i model operacyjny są przygotowywane tak, aby wraz ze wzrostem skali możliwe było wydzielenie ZIPLO sp. z o.o. jako samodzielnie funkcjonującej infrastruktury operacyjnej i technologicznej, przy czym na moment niniejszej publikacji wskazany model operacyjny nie został zrealizowany, a spółka ZIPLO sp. z o.o. nie gwarantuje jego realizacji.
Cztery silniki skalowania
01
Skalowanie geograficzne
Obecnie usługa funkcjonuje wokół czterech głównych lotnisk.
Do końca kolejnego sezonu ZIPLO ma obsługiwać wszystkie najważniejsze lotniska w Polsce, równolegle zwiększając gęstość przejazdów na już uruchomionych obszarach. Kolejne etapy to Holandia, następnie Belgia i Niemcy, a w perspektywie około 10 lat obecność na głównych rynkach europejskich. Przy wejściu do kolejnego kraju skalujemy ten sam core technologiczny
i produktowy, dostosowując warstwę operacyjną, partnerską
i sprzedażową.
02
Skalowanie technologiczne
Pierwszy etap koncentrował się na technologii operacyjnej: rezerwacji, algorytmicznym planowaniu tras, łączeniu pasażerów, monitoringu lotów i komunikacji z klientem. Kolejny etap to technologia sprzedażowa: zwiększanie konwersji, przypomnienia
o rezerwacji przejazdu powrotnego, personalizacja oferty
i lojalizacja klienta. Drugim strategicznym kierunkiem jest API, umożliwiające integrację ZIPLO z systemami partnerów travel.
03
Dystrybucja B2B i B2B2C
Prowadzimy już rozmowy z dużymi potencjalnymi partnerami; część kluczowych decyzji integracyjnych planowana jest po zakończeniu sezonu turystycznego, gdy partnerzy travel przygotowują kolejny sezon. Równolegle rozwijamy własne narzędzia B2B: dedykowane panele dla przedsiębiorstw i agentów travel *.
04
Budowa kategorii door-to-airport
Chcemy doprowadzić do sytuacji, w której po zakupie biletu lotniczego jedną z pierwszych naturalnych odpowiedzi na pytanie
o dojazd będzie: „Zarezerwuję ZIPLO”. Door-to-airport ma stać się naturalnym komponentem podróży, tak jak hotel, bagaż czy ubezpieczenie.
*źródło: dane własne Spółki.
Planowana strategia wzrostu jest stworzona przez spółkę. Spółka dokłada starań, aby zrealizować wskazaną strategię, ale nie może tego zagwarantować, w szczególności nie może zagwarantować zawarcia umów z partnerami B2B ani terminów ekspansji zagranicznej.
Poznaj nas lepiej
Marcin Jaworski
Founder & CEO, lider projektu
Założyciel ZIPLO oraz prezes zarządu Spółki, jest przedsiębiorcą i menedżerem z wieloletnim doświadczeniem w budowaniu i skalowaniu biznesu w sektorze transportu i mobilności. Od 2014 roku odpowiada za rozwój GTVBUS, uczestnicząc w przekształceniu regionalnej firmy przewozowej w międzynarodową organizację transportową, która według przedstawionych materiałów zatrudnia ponad 1000 osób, zarządza flotą kilkuset pojazdów i obsługuje ponad milion pasażerów rocznie na rynkach Polski, Niemiec, Niderlandów, Belgii, Czech i Rumunii. Jego doświadczenie obejmuje strategię i rozwój nowych linii biznesowych, zarządzanie operacjami i flotą, sprzedaż B2C i B2B, marketing, technologię, automatyzację procesów oraz ekspansję zagraniczną, ze szczególnym uwzględnieniem usług transportowych w modelu door-to-door, stanowiących bezpośrednie zaplecze koncepcji ZIPLO.
ZIPLO jest rozwijane w modelu, w którym najważniejsze funkcje operacyjne są wydzielane bezpośrednio do projektu, a część kompetencji korzysta z zaplecza doświadczonej organizacji transportowej *:
Dyspozytura
dwóch dedykowanych dyspozytorów odpowiedzialnych za bieżącą organizację i kontrolę przejazdów
Obsługa klienta
dwa pełne etaty dedykowane wyłącznie klientom i procesom ZIPLO
Marketing
osoba zarządzająca marką
i koordynująca zewnętrznych partnerów oraz agencje
Technologia
dedykowany Project Manager zarządzający zewnętrznym zespołem IT, odpowiedzialny za rozwój produktu, priorytetyzację prac i realizację roadmapy
Wraz ze wzrostem skali planowane jest przenoszenie kolejnych funkcji i doświadczonych osób bezpośrednio do struktur ZIPLO oraz stopniowa budowa własnego wewnętrznego zespołu technologicznego. Obecny model pozwala zachować lekką strukturę kosztową typową dla startupu,
a jednocześnie korzystać z doświadczenia i know-how dużej organizacji transportowej *.
*źródło: dane własne Spółki.
Osiem powodów, dla których warto być z nami od tego etapu
Rozwiązujemy realny
i masowy problem
Każdy pasażer lotniczy musi dostać się na lotnisko i wrócić z niego. ZIPLO nie tworzy sztucznej potrzeby, tylko rozwiązuje problem obecny przy każdej podróży lotniczej.
Produkt już działa
Technologia działa, operacja działa, a usługa przewiozła już ponad 4 tysiące pasażerów *.
Zbliżamy się do ekonomicznej walidacji modelu
Według obecnej ekonomiki około 90 pasażerów dziennie pozwala ZIPLO zbliżać się do bieżącego operacyjnego break-even. Próg potrzebny do stabilności operacyjnej jest niewielki względem wielkości całego rynku *.
Skalowanie poprawia ekonomikę
Więcej pasażerów oznacza więcej możliwości łączenia tras przez algorytm, lepsze wykorzystanie pojazdów i niższy koszt jednostkowy.
Rynek jest bardzo duży i rośnie
Polska to 66,1 mln pasażerów lotniczych rocznie przy dwucyfrowej dynamice wzrostu **, a kolejne rynki ekspansji są wielokrotnie większe.
Nie jesteśmy wyłącznie firmą przewozową
Core ZIPLO stanowi technologia: algorytmiczne planowanie tras, łączenie pasażerów, system rezerwacyjny, monitoring lotów i API. Pojazd jest elementem wykonawczym.
Wiele kanałów wzrostu
B2C, B2B i B2B2C oparte o tę samą technologię i infrastrukturę. Integracja z jednym dużym partnerem travel może dać dostęp do wolumenu, którego zdobycie samym marketingiem wymagałoby znacznie większego kapitału.
Kapitał finansuje skalowanie, a nie poszukiwanie produktu
Środki z emisji mają przyspieszyć wzrost produktu, który już istnieje: skalę, gęstość, technologię, dystrybucję i kolejne rynki.
*źródło: dane własne Spółki
**źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego
Do kogo skierowana jest ta inwestycja?
ZIPLO sp. z o.o. łączy działający biznes transportowy z technologią
i planem budowy nowej kategorii rynkowej. To projekt na etapie skalowania: z pierwszą trakcją, zweryfikowanym produktem i ambicją ekspansji międzynarodowej, ale też z ryzykami typowymi dla młodych spółek wzrostowych.
Ta inwestycja może być dla Ciebie, jeśli:
- interesują Cię spółki technologiczne z sektora travel i mobility, które budują skalowalne modele oparte na algorytmach i efekcie sieci,
- szukasz projektu z działającym produktem i pierwszymi wynikami operacyjnymi, a nie samym pomysłem na etapie prezentacji,
- doceniasz modele biznesowe, w których wzrost skali może poprawiać rentowność szybciej niż liniowo,
- myślisz o inwestycji w perspektywie kilkuletniej i rozumiesz, że budowa nowej kategorii rynkowej wymaga czasu.
Co muszę zrobić, by zostać akcjonariuszem?
Zapisz się na alert inwestora
Przed rozpoczęciem emisji akcji spółka przeprowadza tzw. prekampanię. W jej trakcie inwestorzy zainteresowani projektem mogą zostawić swój adres e-mail i numer telefonu, aby być na bieżąco z postępami przygotowań do emisji. Zapisując się na alert inwestora, zapisujesz się także na newsletter, dzięki któremu dowiesz się o starcie emisji jako pierwszy.
Złóż zapis na akcje
Kiedy emisja wystartuje, każda osoba zapisana na alert otrzyma powiadomienie e-mailowe.
Na tej samej stronie, na której jesteś teraz, pojawi się możliwość złożenia zapisu na akcje.
Jak wygląda proces inwestycji?
Przygotowaliśmy przewodnik, który prowadzi Cię przez cały proces krok po kroku. Dowiesz się, jak założyć konto, jak wybrać status inwestora i co dzieje się z Twoimi akcjami po zakończeniu emisji.
